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ofo押金上调至199元 与摩拜血拼后真缺钱了?

阅读量:  时间:2017-06-22 09:23

ofo悄然上调了押金金额,将原本99元的押金上调至199元,与摩拜血拼后真缺钱了?

这两天共享单车很热闹,摩拜刚刚公布6亿美元的融资,ofo投资人朱啸虎与摩拜投资方腾讯CEO马化腾又在朋友圈展开辩论,分别认为各自投资的公司做的更好。

今天,ofo又悄然上调了押金金额,将原本99元的押金上调至199元,幅度高达一倍。这个押金金额也与竞争对手摩拜单车的押金仅有100元的差距。

押金从99变成了199

ofo相关负责人对凤凰科技解释说,押金的上调是因为ofo正在建设一套全新的智能信用体系,在这套体系中,用户日常的用车习惯和信用评级都会成为押金的参考系数。

支付99元押金的老用户只要不发生押金退还,仍可以正常使用,无需补齐押金差价。

但在外界看来,建立信用体系可能是借口,背后原因也许是由于成本增加、融资问题等带来的资金问题。

一方面是较高的损毁率和运维成本。ofo的车辆损毁率较高,一直广受诟病, ofo创始人兼CEO戴威在之前接受凤凰科技采访时表示,ofo共享单车目前的损毁问题,让他很担心。

损毁率较高带来较高的维护成本。有人曾给ofo算了一笔账,对损坏车辆已成为常态的ofo来说,由此引发的维护成本可能高达每年5亿元。

一些损毁的小黄车(图片来源于网络)

例如在今年3月份,北京时间“财镜”曾走访ofo的五个维修点,发现仅3月13日与3月15日,该五处维修点就有近五千辆坏车等待修理。粗略统计,ofo地面维护人员在全北京一共有一百人左右,每月每人可以领到4200元的薪酬,每年需支付工资总额为504万。如果按照ofo创始人戴威一年内投放1000万辆单车计算,则需要10000名维修员工,每年支付薪酬将达到5亿元(当然,不同地方维护人员薪酬会有不同)。

另一方面是造车成本的增加。ofo最初的车型基本是采取通用车型进行加工改造而成,成本控制在200—300元左右。为了提高车身质量和骑行体验,今年三月份,ofo与700Bike合作,联合发布新一代共享单车ofo Curve。新车在车胎、座椅、链条、链罩等易造成车辆损坏的方面进行了升级,这也会造成成本的上升。

ofo也采用智能锁

同时,由于ofo采用的是非智能锁,以致于遭到“小学生3秒破解”和比较严重的流失问题, ofo也为单车配备了智能锁,这也增加了一部分成本。

但ofo的新车锁是否智能还不好说。解锁方式依然是在app上输入车牌号或扫码获取解锁密码,车锁并没有和手机有通信,也没有GPS模块。也正因此,在昨天马化腾和朱啸虎的“互怼”过程中,马化腾认为ofo已经投放的“智能锁”不够智能。

更新车型、配件和车锁,都能带来一定的用户体验提升,但也会造成成本上升。去年9月,朱啸虎曾表示:“ofo最大的优势是成本低。摩拜布一辆车,ofo可以布10辆”。目前来看,也许ofo的低成本也许将越来越不明显。

摩拜公布了6亿美金E轮融资消息,但一直传闻也在融资中的ofo尚未公布进展。ofo选在这个关头宣布押金涨价,不免让人猜想,是否因为ofo需要扩充新的资金来源。但ofo官方表示:

“ofo的押金统一由中信银行进行托管,未作任何使用。”

无论被背后原因为何,ofo此次押金的增加,并不是一件好事。

摩拜和ofo的竞争依旧激烈,根据来自第三方的数据显示,目前无论是覆盖城市、用户规模,还是订单量上,ofo和摩拜都处于第一梯队,量级差别不大。ofo的优势在低成本,可以进行大规模铺量。但摩拜在骑行体验上不断优化,且损毁率较小,二者在这方面的差别逐渐缩小。

在新用户获取方面,押金作为用户选择时考量的重要因素,对于共享单车的扩张来说是一个重要因素,甚至后入局者以免押金等方式来吸引用户。当年ofo小黄车能够迅速占领市场,与它仅需99元的押金是分不开的,现在ofo针对新用户大幅上调押金,有可能会降低对新用户的吸引力。

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  原文标题:ofo押金上调至199元 与摩拜血拼后真缺钱了?



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